Побывав в Детройте, я, оказывается, пропустил очень важную достопримечательность — Greenfield Village. Узнал о ней случайно, пересматривая Одноэтажную Америку с Познером и Ургантом, которые посетили это место по следам Ильфа и Петрова.
В свое время Генри Форд собрал эту деревню-музей по кусочкам из разных штатов и разных времен и открыл для посещения в 1933 году. Около сотни зданий, железная дорога и старинные автомобили — вот, что составляет «сердце» деревни.
Перед входом нас встречается Josephine F. Ford Fountain Memorial. Если я правильно изучил вопрос — это внучка Генри.
Проскочив мимо гаража, из которого каждые несколько минут выезжают старенькие Model T (я пожадничал 20 баксов на поездки) я как-то сразу оказался у домика Хайнца (Heinz), того самого, который во всем мире известен своим кетчупом. Дом, где он жил, был построен в 1854 году в Пенсильвании, где в подвале занимался консервированием хрена. Именно хрен, а не кетчуп, был первым его продуктом на продажу соседям.
Следующая улица была посвящена Томасу Эдисону. Его лаборатория, фонарь и первый дом, освещение в котором было электрическим, множество приборов — почти все это было собрано Фордом в этой деревне. Когда Форд хотел забрать лабораторию Эдисона, тот сказал, что ему и так неплохо, на что Форд ответил предложением, от которого трудно было отказаться: «Я построю тебе новую лабораторию, там, где ты хочешь, любого размера, который ты хочешь, и установлю туда любое оборудование». Казалось бы, этого было бы достаточно, но Томас сделал последний отчаянный рывок: «Я только хотел бы, чтоб дом стоял на моей родной земле». Ну и Генри Форд не поленился, и привез его родной земли к месту строительства новой лаборатории. Здесь, в музее, она тоже стоит на земле, которая была под зданием. 5 железнодорожных вагонов земли было привезено сюда, в Мичиган.
А вот тот самый первый дом, освещенный электричеством. Здесь проживали то ли студенты, то ли рабочие Эдисона, от 6 до 16 человек. Стоило это удовольствие 5 баксов в неделю, а дом обслуживался двумя девушками, у которых были свои отдельные комнаты на первом этаже.
Побывал я и в почтовом отделении из конца 19го века, которое было больше похоже на аптеку 🙂 Кстати отделение работает, и, по словам работника, многие посылают отсюда открытки, и даже приглашения на свадьбы. На мой вопрос «А что, это место сильно известно американцам? Я вот про него ничего не слышал.» он смутился, и, заметив, что они еще только раскручивают это место (83 года уже, видимо), перевел тему разговора.
Здание суда, где до своего президенства заседал Абрахам Линкольн, тоже не осталось незамеченным. Большинство вещей тут оригиналы, хотя пара скамеек для присяжных позаимствовали из другого суда, но того же времени, а стол судьи перестроили заново, искусственно состарив. Пол, как похвастался смотритель, был перенесен вместе со зданием и даже гвозди в нем изначальные. На мое замечание, что местами там вместо гвоздей шурупы, удивленно поднял брови — «И правда». Вместе мы нашли еще несколько несоответствий. В целом хочу заметить, что истории смотрители рассказывают интересные, но явно заученные, и шаг влево/вправо или каверзный уточняющий вопрос явно сбивает их с толку.
Угловой шкаф не был в здании суда, но будучи 9 летним мальчиков Абрахам участвовал в его постройке вместе со своим отцом, так что его поставили здесь.
Кстати стоит заметить, что заседал Линкольн тут всего дважды в год — в Иллинойсе, где раньше стояло это здание суда, подобных было несколько по всему штату, и судьи перемещались из одного суда в другой для рассмотрения дел, а так как зимой дороги были непроходимы, то и получалось, что за год всего удавалось сделать пару кругов по штату. Многие преступники это время либо проводили спокойно дома, если преступление было не очень серьезным, либо в тюрьме, если, например, украли лошадь.
Небольшой круговой прудик порадовал обилием рыбы. Сначала заметил только мальков, но стоило подойти поближе, как нарисовались крупные игроки по полметра длиной.
Здания школы не отличались кардинально друг от друга в те времена. Однако, то ли я раньше не обращал внимания, то ли это особенность холодных штатов, но учителю должно было знатно жарить в спину, чтоб ученики на последних рядах не замерзали.
В другом здании я видел печку, стоящую перед учительским столом, с трубой, идущей через все здание — явно более удобный вариант.
Жилище черного инноватора. Предполагается, что он один из первых придумал обклеивать стены газетами (а потолки — картоном) для утепления жилища. Ну и всегда было, что почитать.
Дом Ноя Вебстера, который всего за 25 лет составил первый словарь английского языка, описывающий 70000 слов. Говорят, ему часто приходилось путешествовать, чтоб разобраться, откуда взялось то или иное слово, и он знал 20 языков. Кроме того, он считал, что каждый день ничем не отличается от другого, и нечего праздновать что попало и отдыхать на выходных. Однако, когда смотрительница гордо продемонстрировала столовую, в которую можно уместить от 6 до 12 человек, где они устраивали «пати», я смутил ее вопросом, откуда взялись пати, если все дни одинаковые. Попытались объяснить что-то про день рождения и новый год, но опять сбились на вопросе про день независимости. В общем тетя была несказанно рада вновь пришедшим посетителям. Снаружи они все непримечательные, так что не стал фотографировать. А вот обилие тапочек под односпальной кроватью несколько насторожило ))
Рабочее место Ноя.
Дальше демонстрируется сельский образ жизни — дома плантаторов, орудия их труда и результат деятельности, который готовят в котлах розовощекие крестьянки. Очевидно, просто историческая справка от господина Форда, ибо ни машины, не электричество там особо не использовали.
Кстати то, что они готовят, можно бесплатно попробовать, но, глядя на количество лука, я от этой идеи отказался.
Небольшая часть деревни показывает некоторые детали устройства железной дороги. Вот пара фордов с разницей почти в 100 лет ведут грузы.
Станция заправки паровозов углем. Работающая, раз в день наваливает тележку угля паровозу на смене.
Ремонтное депо и круг посередине, для разворота локомотивов. Круг этот весит 42 тонны, при этом вот этот 10 летний мальчик его способен развернуть. Я тоже не удержался и попробовал — все равно что толкать Оку по ровной площадке. Обещают, что со 100 тонным паровозом это ненамного сложнее.
Внутри понравился «дымоотход» 🙂 Вспомнил шланги для выхлопной трубы в автосервисах.
Кто там жаловался на паркующихся на тротуаре? Тут тоже так делают!
Трактир с его колоритным зазывалой завершил мой осмотр деревни, хотя в последний момент мне подарили ride pass и я все-таки прокатился на модели Т, а вот на паравоз не успел — еще оставалось посетить завод по сбору F-150 — Ford Rouge Factory.
Фотографировать на фабрике запрещено, но в целом меня поразил не только масштаб. На конвейере, так удачно придуманном Фордом, собираются разные комплектации F150, их 6 или 7. И все они идут вперемешку! То есть рабочий, монотонно выполняющий свою работу, должен не забывать определить, кака модификация к нему подъезжает, и выбрать правильную деталь из своего арсенала. Я раньше думал, что собирать машины — это интересно, но после посещения фабрики осознал, насколько был не прав. Процесс сборки разбит на сотни небольших этапов — монотонных действий, которые выполняет один человек. Кто-то открывает капот, и закручивает крышку радиатора, кто-то устанавливает ремень безопасности, кто-то втыкает заклепки во внутреннюю обшивку салона. У некоторых есть несколько секунд глотнуть воды или перекинуться парой слов с соседом, некоторые, как роботы, двигаются не останавливаясь ни на секунду. Работа абсолютно однообразная, и рабочие никогда не меняются! То есть изо дня в день ты ходишь и открываешь капот у машин! Одуреть можно, по-моему.
Одеты все кто во что горазд, от драных джинсов до лосин, от футболок безрукавок до дизайнерских кофточек. Примерно треть слушает музыку, треть в берушах, треть, видимо, уже настолько оглохла, что наслаждается лязгом и грохотом.
Движение роботов и деталей по всему заводу поражает масштабностью. Если я правильно услышал — с конвейера в среднем сходит одна машина в минуту.
С другой стороны там платят хорошие деньги (до 100,000 в год, что для Детройта сейчас огромные деньги), хорошая страховка и прочие «бенефиты».
На обратном пути порадовал Вандура и авария, в которой адски тюнингованный Додж Челенджер с наклейкой Death Racing догнал новенький F150. Морда Челенджера всмятку, на Форде следов никаких не обнаружено. Вот она, конкурентная борьба 🙂
